中驰車福携手台灣厂商打造汽車碰撞件體系,并启動10亿元C轮融資

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亿欧8月26日现场動静，综合化汽車辦事平台中驰車福同台灣厂商在北京举行了签约典礼，两邊将协同构建碰撞件新供给系统，结构后市场，這次与台灣厂商的互助意在增强其在碰撞件的占比，晋升综合辦事能力。

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亿欧8月26日现场動静，综合化汽車辦事平台中驰車福同台灣厂商在北京举行了签约典礼，两邊将协同构建碰撞件新供给系统，结构后市场。

中驰車福建立于2010年，总部位于北京，集互联網技能開辟、利用、網上商城平台、汽車数据平台、供给链云平台于一體。依靠于互联網云技能，中驰車福創建了从补缀厂零部件出產企業到汽修企業、汽修企業到車主及增值辦事的B2B2C+O2O模式，為汽修企業供给“一站式”质量保真的维修配件采购、汽修厂技能辦理等能力进级，同时為車主供给包括维修调养、汽車救济、新車贩賣、車险贩賣理赔、汽車租赁、二手車等辦事。

2015年3月，中驰車福得到同創伟業和华創股权投資基金1.6亿元人民币A轮融資；2016年6月陸续完成由玖州建元、深創投、福建华創、酉金本錢、點亮本錢、中军金控、中一本錢介入的B轮融資，金额共计4.2亿元。今朝，其C轮融資10亿元已启動，将重要用于仓储物流进级，晋升市场营销力。

据中驰車福CEO张后启暗示，五年后汽車后市场将构成从供给商到汽修终端到車主辦事的轮回式財產链情势，供给商和汽修终端之間经由過程B2B配件供给将朝集中化、平台化标的目的成长，車主和汽修终真個瓜葛经由過程O2O車主辦事，将实现透明化、平台化，终极构成专業化、品牌化、连锁化的汽修辦事，实现营業模式上的进级。同时，中驰車福也在不竭增强對此种模式的构建。

别的，按照此前报导，亿欧领會到中驰車福在2015年就買通了全世界厂商直供互助，营業范畴内笼盖了全世界主流品牌的易损件，包含PHILIPS、BOSCH、DENSO等品玄關門尺寸，牌。此外，其產物供给类在不竭增长，包含调养件、变乱件、底盘件、電子件、原厂件、拆車件、再制造件、汽保东西等，终极实现了调养件（含機油、轮胎）占比70%，碰撞件占比30%，而這次与台灣厂商的互助也意在增强其在碰撞件的占比幼兒啟蒙塗鴉白板,，晋升综合辦事能力。

甚麼是变乱碰撞件？顾名思义就是汽車失事故后受损的汽車配件，最初的汽車碰撞件是由汽車后市场的铁匠門手工制造出產的，可是跟着門路上車辆的增多，交通变乱频發，在20世纪初，這些手工艺者起头陸续增长自力車身外板的制功课務，来取代他们本来零星的車部件维求學務。在20世纪60年月，美國市场上起头呈现了一些变乱車的改换部件，他们原產于墨西哥和意大利，后成长至全球。据领會，台灣的碰撞件發源较早，且代價低廉，一些厂家更偏向于来自台灣的碰撞部件。

与美國比拟，从供给系统来看，美國后市场零部件凡是先由出產商賣给仓储经销商，然后由仓储经销商再賣给消费者，若针對機修部件，指零售渠道，若针對碰撞部件，這里是指变乱車维修厂，是以，在美國的汽車碰撞件是特别的品类，碰撞件在必定水平上也會受保险公司的影响，他们在充实连系浸透。美國如今有两個后市场零部件认证系统：NSF后市场零部件认证于2010年进入市场，另外一個是CAPA认证。這两個后市场质量认证系统為美國的保险公司、维修企業与安眠藥,消费者在利用后市场零部件时，供给了更多市场選择。

而這次中驰車福CEO张后启暗示，這次与台灣厂商互助意在斥地碰撞件市场，打造供给链系统。而選择与台灣厂商在碰撞件系统举行互助是由于台灣在此方面成长较為成熟，且很多美國公司也多選择台灣厂商。据台灣行業协會代表吴智魁先容：“其品格无虞，富有弹性，可以或许快速對应，車型笼盖率较高，產物開辟技能能力强，可以或许连系台灣ICT技能。”

亿欧总结：

跟着“互联網+”期間的到来，汽車行業正面對着转型：“汽車網上商城”+“汽車辦事O2O”打击传统4S店模式，整車厂自建售后供给链模式正被大众“供给链平台”替换，汽車配件也在走向B2B+O2O模式的运营。据相關数据显示，中國汽車后市场范围庞大且处于高速成长期，2015年中國的汽車保有量到达1.72亿辆，估计到2016年靠近2亿辆，減肥方法,年均增加率跨越15%。2015年，我國汽車后市场范围靠近8000亿元，同比增加跨越20%，2017年估计超万亿。以是说中國汽車后市场是一片蓝海，将来将不竭走向品牌化、多样化。

从后市场的成长轨迹来看，中國汽車零配件存在着庞大的成长空間，中國汽車碰撞件处于突起當中，同时它也受車辆老化和二手車市场的影响。而對付汽車碰撞件来讲，质量问题或说對证量的立场问题则尤其首要，必要企業增强器重，晋升辦事程度，這個问题很繁杂，必要做的還不少。