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经济察看网 记者 贾天钰 在企业融资难的大情况下，特斯拉如许一家来自美国的电动车公司却在中国倡议数额庞大低利率的贷款，惹来很多争议。2月28日，有外媒报导称，据华尔街钻研机构的陈述显示，特斯拉正向中资银行申请约20亿美元（约130亿元人民币）的贷款，用于在上海扶植其巨大的电池和汽车工场。估计上海浦东成长银行、中国工商银行、中国扶植银行和中国农业银即将成为其贷款供给者。
但值得注重的是，美国钻研机构沃伦公司指出，中资银行对特斯拉的第一阶段融资利率可能为3.9%，低于中国人民银行4.35%的基准贷款利率。这又一次刹时点燃了业界对特斯拉是不是得到“超国民待遇”的争议。究竟上，早在这次申请百亿元低息贷款以前，环抱此争议，汽车界已上演屡次概念比武。特斯拉落地中国的进程中，诸多处所当局都在掠取这一明星企业，并供给了诸多超乎想象的政策优惠。
作为业界共鸣，特斯拉除以电动车横扫全世界市场外，另外一个首要标签就是延续多年的吃亏。资金链的严重让特斯拉的出产运营不时动荡不安。上市8年来，特斯拉唯一4个季度实现红利。固然客岁三四时度特斯拉初次实现了持续红利，但2018年总吃亏仍高达10.18亿美元。但另外一种声音认为，特斯拉的气力和远景足以匹配如许的“超国民待遇”，“特斯拉将界说中国电动车的消费者认知，无论他们是不是见过。”有人如斯评论。
在一些业内助士看来，这些所谓的“超国民待遇”究竟上也并不是甚么特别的优厚。有业内助士阐发认为，这次特斯拉在资金上得到的支撑，未必有当局身分的干涉干与，对付特斯拉这类自带光环的企业，银行会自动举行贷款，正如去年末向银行申请千亿元授信额度的宁德期间同样，企业各凭本领得到贷款，未可厚非。
但特斯拉在中国愈来愈大的消息对中国车企发生极大的打击。3月1日，特斯拉颁布发表下调Model S、Model X和Model 3总计8款车型的在华贩卖代价。此中，Model 3贬价幅度为2.6万-4.4万元、Model S 为1.13万-27.75万元、Model X 为17.45万-34.11万元籃球即時比分,。贬价幅度到达史上最高。而为了实现特斯拉代价的“布衣化”，3月1日特斯拉颁布发表正在全世界范畴内将贩卖方法转为线上贩卖，但特斯拉方面并未直接阐明这一政策什么时候推广至中国。
大贬价以后，中国车企毫无疑难将遭到打击。汽车之家冷凍減脂,开创人、车和家CEO李想率先拉响警报，在微博上开展了对海内电动车企业利用等速续航方法来自我鼓吹的批判。“列位汽车行业的先辈和年老们，特斯拉都已打抵家门口了，依照今朝的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补助前售价），我们就别再搞这些丢人(60km/h等速续航)的鼓吹手腕自嗨了。”
一些阐发人士认为，今朝自立品牌电动车的售价在10万-30万之间，直接与特斯拉代价堆叠，但一些汽车企业卖力人仍对此暗示乐观。“我认为在2014年，绝大部门人低估了Tesla（特斯拉）以智能电动汽车的身份对传统汽车带来的挑战，而在如今，大师又高估Tesla在中国可能的竞争力。”3月2日，小鹏汽车开创人何小鹏在其微博上颁发了对特斯拉的小我见解。
出路汽车董事长陆群对经济察看报记者暗示，特斯拉的到来其实不是坏事，而是一个利好。“在长时候来看，电动车的竞争敌手都是燃油车，而不是其他品牌的电动车。”在陆群看来，特斯拉在中国带来了两个扭转：第1、在特斯拉以前，没有人一个车企可以零丁寄托电动车在世，而且是持续吃亏的环境下；其次、在此前以前，没有人认为开一辆电动车是一件面子的事变。陆群认为，中国新能源汽车市场很是庞大，细分市场很是多，不会是一家独大。
“这是功德，特斯拉将会促成中国电动车各方面的成长。”陆群称。而也有其他新造车企业的相干人士对此很有微言，一些新造车企业卖力人对经济察看网记者暗示，不管是品牌仍是销量，特斯拉现在确切走在前头，其作为一个特别样本，在政策、资金、工场扶植上予以必定的“开放支撑”是公道的，但也应当客观对待这只“鲶鱼”，若各方面都赐与“超国民待遇”，不免难免有些过度。
中国市场已成为特斯拉在海外最大的市场。官方数据显示，2018年特斯拉全世界累计销量达24.5万辆，固然其总数至关于前15年的销量之和，但因为客岁中美商业战对汽车入口关税的影响，特斯拉在中国区的销量、营收双双下滑。自客岁中国放宽汽车行业外资股比限定后，特斯拉成为第一家独资建厂的外资企业，而上海工场也是特斯拉在美国以外设立的首个超等工场。
在与上海当局签约3个月后，客岁10月17日，特斯拉以9.73亿元，竞得临港重设备财产区一块约864885平方米（合计1297.32亩）的工业用地，超等工场由此正式落户上海。本年1月，该工场眉毛增長液,扶植正式动工，将于本年年末起头Model 3的出产，依照计划，两到三年后年产量将到达50万辆纯电动整车。 |
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發表於 2019-12-12 12:26:18
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