從蔚来汽車融資5亿美元看创業造電動車的正确姿势
（特约作者天骄）近来一段時候，跟着本錢市場的颠簸。创業公司在A轮到B轮的融資上纷繁碰到贫苦，大量烧錢的O2O公司關門。而這個時辰却傳出蔚来汽車得到5亿美元独角兽级别融資的動静。固然如今创業公司的融資金额常常會打不小的扣头，可是 5亿美元的级别打了扣头也是一笔大数字，并且投資方包含了红杉本錢、愉悦本錢等知名機構。
這几年跟着特斯拉公關與鼓吹的热烈，各路人马纷繁投資電動汽車，鱼龙稠浊之下不乏乘虚而入之辈。可是也确切有公司是推心置腹的要重塑中國的汽車制造業，操纵電動汽車来弯道超車。
蔚来汽車布景非凡，中國最大两家收集汽車媒體领衔，本錢雄厚。而另有一個進度比蔚来快的，就是长城华冠，這個名字带长城的公司固然和长城汽車没有甚麼瓜葛，可是其觀點車天蝎早在2008年就表态過，首款產物K50号称2016年就可以出来，别的，深圳有一家做發热汽車配件的小公司卡妙思也说要造電動超跑。
這些创業公司為甚麼都要從超跑入手？中國创業汽車造電動車的准确模式应當是甚麼呢？
1、特斯拉是若何乐成的？
中國的立异企業在模式上喜好仿照外洋企業已不是一年两年了。
如今的BAT三家，baidu昔時的模版是google，阿里昔時的模版是Ebay和亚马逊，腾讯昔時的模版是ICQ。
在外洋能乐成的公司，天然有其优异的处所，造電動車最出名的是特斯拉，那末特斯拉就成了模版。
特斯拉實在初期的資本也其實不多，汽車研發是一個很是烧錢的工具，以是特斯拉建立很长一段時候後，都是靠“给力哥”小我的錢在支持的小公司。
在這個時辰，特斯拉選择的產物是一款改装產物，把莲花跑車拿過来，操纵本身的技能和機電的上风改為一辆電動超跑。
咱们看一下给力哥那時的這個决议。汽車底盘研發是很是坚苦的事情，開辟一個新車型，哪怕是剽窃一款成熟車型所需的用度，都远非一個创業公司起步就可以包袱得起。以是特斯拉第一步其實是在改装。
特斯拉昔時的上风是有一套理念和配套的技能，電池辦理體系可以帮忙特斯拉利用更伤害可是容量更大的電池组方案，跑更远的路，有更快的速率。可是不克不及包管特斯拉能造出更好的車。
因而第一步先造出改装車，用現成超跑的底盘治療咳喘貼,攒成自家的電動超跑。
而超跑起步有不少益处運動彩券場中，。超跑起步，用户购車其實不是代步需求，也就没有了那末多条条框框的需求。代步需求的車请求靠得住性，请求NVH，请求恬静性，请求各类环境下的历久性，對付妨碍的敏感度很高。
而超跑的用户采辦跑車不是代步用的，對外觀和機能的请求更高，而其它部門忍耐度要高一些。一個代价不菲的成人大玩具與一個家庭出行的必备东西比拟，對產物的成熟度请求更低。
别的，超跑的代价比力昂贵。而一個新品牌的定位是它的第一款產物来肯定的。
若是你是买菜車起步，就是厥後產物做出来布加迪威龙的程度，大師也認為你是做买菜車的，以是起步就定在超跑，對品牌是有益的。
比亚迪唐機能指标做的挺高的，可是在公共眼里连中级車的定位都不给它，這就是品牌起步過低的原因。
特斯拉超跑起步，把品牌定位拉上去了，不可熟的產物先讓富人买单，這才有了後续資金研發出来真正有市場的ModelS。
在美國汽車工業情况下，特斯拉在有Roadster打底的环境下，用了5年時候完成為了ModelS的设计。ModelS的定位仍是凸起機能與外觀，對标家用車中高真個機能轿跑。
這個定位也是清楚的，電動車電池本錢昂扬，拼买菜車没有竞争力，只要操纵機電功率上风對标高端車才可能去竞争。
高端車不過是高端商務奔跑S，宝马7，或轿跑宝马M5，特斯拉選择了轿跑線路，這個與它超跑起步是相辅相成的。
可是這個時辰，特斯拉現實上還不具有造車的能力，由于Roadster严酷来算仍是改装車，汽車制造這套工具下来很难。
可是這個時辰，奔跑和丰田的投資帮了大忙，奔跑和丰田城市造車，他们帮忙特斯拉把Model從设计車酿成了量產車，特斯拉乃至還获得了丰田的工場。這才有了造量產車的根本。
而一個被轻忽的身分是， 特斯拉量產車的启動資金是能源部4.65亿美元的貸款，股市上2.26亿美元的融資是厥後的事變。是這笔錢真正启動了特斯拉的量產，咱们才看到今天的特斯拉。
尔後来的事變大師就很認识了。
2、中國企業的翻版門路
咱们再看一下中國企業筹备走的線路。蔚来汽車財大气粗，從今朝的動静看，它想走的門路比特斯拉還要更激進一些。
依照蔚来汽車的假想，起首搞出来一款百千米加快3秒之内，對标法拉利LaFerrari和迈凯轮P1的超跑。由于是超跑，外觀和機能比其他身分首要。這對一家新公司来讲反而比力便利。
昔時特斯拉有的是電池辦理體系和思绪，而現在蔚来汽車的上风是它對電動方程式赛車介入不少，NEXTEV蔚来汽車TCR車队仍是上個赛季的冠军。在不计本錢的环境下，把赛車技能用到超跑上，套一個标致的外壳，造出来一辆技能指标爆棚的超跑其實不是天方夜谭，由于蔚来汽車有錢。
而蔚来汽車真正筹备赚錢的仍是卖给消费者的產物，依照蔚来汽車的假想，大致是一個外觀超卓，品牌高峻上、有特斯拉ModelS技能指标，比亚迪E6代价的工具。
這类車實在比亚迪想造分分钟也能造出来，可是比亚迪的品牌造出来也不會有几多人买，而蔚来汽車筹备用新品牌，超跑晋升B格的方法把這类車卖出去，复制一其中國版特斯拉。
這個線路理论上彷佛還行，可是真要履行，在量產這一步仍是會碰到很大挑战，蔚来汽車必要想特斯拉找到丰田，奔跑同样找到傳统汽車行業的互助火伴。
而最後真正造出来車，這個超跑打造品牌的線路能不克不及走通還得市場验證。
长城华冠的思绪和蔚来汽車差未几，长城华冠原本是業界做方案的，给主機厂供给辦事，本身不造車。可是電動車的成长给了长城华冠機遇。
從時候點上看华冠是最快的，究竟结果它的K50原型車體在2008年就拿出来了，2014年電動版本已展出，如今已到了适用阶段。不外今朝尚未第三方實测的数据證實其機能。
若是2016年可以或许量產，并且機能不俗，市場接管的话，那末长城华冠可能成為第一真正量產的中國電動超跑。
不外，超跑究竟结果销量有限，不晓得长城华冠有無後续的规划。
深圳卡妙思原本是做赛車用發热配件的，從技能角度，這家小企業對赛車的介入乃至比援助赛車的蔚来汽車更深。卡妙思做電動車也是跟风特斯拉，可是它走的門路比拟前两家更像特斯拉。
與一些對汽車全無所闻的外行人分歧，卡妙思和特斯拉同样晓得汽車底盘有多灾，以是起步仍是改装車，卡妙思改装了一台丰田GT86，换上機電電池電控举行测试，在能跑起来以後，起头调试。然後筹备设计本身的跑車，上赛道，先跑起来再说，然後渐渐来。
從特斯拉的進度比拟来看，卡妙思還在前期雏形的预研阶段，間隔量產有十万八千里，後续必要大量的資本，這类小公司更可能的运气是成长到必定阶段，功效被至公司看上，收购纳入系统。自力品牌造出電百家樂,動車是比力坚苦的。
3、中國市場纯電動車的機遇在哪？
從今朝的环境看，中國新能源汽車固然销量增加挺快，可是這是在补助和各类政策优惠下的虚火。
没有补助的环境下，原版的特斯拉同样贩卖欠安。電動車的高本錢，低合用范畴對付大部門只有一辆車的中國度庭不合用。
即便将来有企業研發出来特斯拉程度的電動汽車，高端品牌形象也直立起来，销量若何也是未知数。
仿照特斯拉树品牌可以，可是真正走量的車型仿照特斯拉ModelS未必是對的。
低价的低速電動車在中國有市場，由于這类車合用于家庭第二辆，第三辆車和小县城、小城镇代步。可是這個市場竞争程度很低，逗留在低价低质，乃至無派司的条理。
将来中國電動車高端品牌建立起来今後，可以不成以做做這個市場呢？雷同于奔跑做Samrt的定位。
两人乃至单人便可，续航不消太远，知足市内上放工通勤便可。外觀可以酷炫，加快可以牛x，小我電動小跑車的觀點會不會有市場呢？
電動版本田S660或许才是将来中國版ModelS的公道模版。
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