台灣車商是如何经营二手車的
一、范围不小，行業成熟2015年，台灣省私人車保有量750万台（全省2300万生齿，人均0.33台），二手車（中古車）贩卖71万台，新車贩卖42万台，二手車贩卖占保有量9.5%，二手車：新車=1.7:1。台灣市场颠末近40年的成长，二手車業态重要由B2C車商同盟、B2B拍卖和B2C品牌二手車组成，B2C模式是绝对的主流，营業流程及办事都很是成熟规范。二手車电商（8891&UCAR）属于二手車信息公布平台，為C2C/B2C供给資訊同享。
二、主体為连锁门店，20%参加品牌同盟
与大陆分歧，台灣没有大型二手車市场，二手車車商主体是300平米摆布的连锁门店，散布在汽車办事買卖街道双方。一起走来，满大街都是二手車同盟的品牌招牌。在台灣，二手車品牌同盟的价值已被泛博消费者和車商的认同，品牌同盟重要有SAVE、SUM、HOT、CAROK四家。参加品牌同盟，二手車商得到同一的品牌背书，利用同一的检测尺度和认证证书，車源和检测陈述可以在同盟網站盘问，同盟系统（車商、维修網点）為消费咳嗽怎麼辦,者供给优良車源和有包管的售後办事。
2015年台灣注册車商4000家（未注册约4000家），四大同盟系统車商总数约800家，占注册車商总数20%（合适主流品牌車商二八法例）。
三、检测认证广泛认同，办事網点遍及全省
2003年“即将企業”的SAVE成為第一家二手車检测和品牌认证系统。今朝，主流认证品牌有SAVE、德國莱茵、HOT、原廠CPO、GOO和SUM同盟的YES。
认证品牌可以包管透明車况，杜绝变乱車、水淹車、火烧車，供给认证車售後质保办事。消费者采办品牌认证二手車已构成习气，非认证二手車被镌汰在主流市场以外。
固然这些认证办事都是收费的，认证及质保办事用度被包括在車价里。各大认证品牌的售後维修办事網点也遍及全省（SUM同盟有400家車商，300家维修调养点，每3千米就有網点），品牌认证二手車就即是安心，即是便當的办事。
台灣陌头跨越15年車龄以上的私人車触目皆是，一方面是因為经济不景气，台灣人一個錢打二十四個结能开就行；另外一方面也是源于台灣後市场办事發财，认证二手車系统完美。
SAVE认证系统
四、車商对品牌同盟有认同感
参加品牌同盟的車商有强烈的品牌认同感、声誉感，将二手車作為酷爱的百年龄業来谋划，力求将每一個细节都做到极致。
这些品牌连锁门店范围不大，占地面积300-500平米摆布，外表绝不“高峻上”，乃至有些土头土脑。门店结构通常為前部是露天展位（有前提的搭建钢布局雨棚），後面的门店办公室（勾當板房或集装箱革新），双侧是举升機检测、维修摊位，附带茅厕等糊口设置。这些门店分身检测、買卖、调养、维修等综合办事功效。门店外墙都吊挂了同盟颁布的声誉横幅（有些挂上店东小我画像和告白语），办公室内最醒目标位置都摆放了奖杯成列柜。
“我做二手車40年了，参加SUM同盟也10年了。把客户酿成了本身朋侪。”店东黄老板先容到，“因為连锁店都离車主家不远，与車相干的事几近全来店里解决。如今经济欠好，我一年也就交易100多台車，端赖供给各类汽車办事来养家生活。我店里近50%都是老客户，复活意也是老客户举荐来的。”
五、互联網处于雏形阶段，但買卖浸透率高
与传统二手車营業比拟，台灣二手車互联網還处于成长低级阶段，除各大认证同盟有本身的官網外，889一、UCAR和雅虎二手車都是汽車信息公布平台（雷同大陆的二手車之家、赶集58）。可使人想不到的是，这些信息平台却成了品牌连锁車商获客的重要渠道，50~90%的客户成交都来自这些收集（大陆二手車电商成交浸透率刚10%，做的最佳車商也只有20%的客户来自收集平台）。
為什么收集进献率这么大？莫非台灣消费者对互联網非分特别认同？車商奉告咱们，这是源于对认证同盟品牌車源車况和售後办事的认同，消费者只要在收集平台上寻觅带有认证标识的車源，细心浏览认证陈述就可以根基明白采办意向了，代价、貸款等问题可以到店来谈。
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台灣二手車市场有啥过人的地方
一、器重办事体验
台灣品牌连锁店車源和客户重要靠客户口碑来得到。車源渠道：老客户、维修廠、4S店渠道各占30%，拍卖平台获得不足10%；成交客源渠道：老客户及朋侪举荐、收集平台各占一半摆布；门店的收入：車辆差价和售後办事各占一半。
除客观的收入，周全过细办事也會博得消费者的杰出口碑传布。大陆二手車的环境与之相差甚远：重要靠車辆差价红利，售後办事几近没有，红利模式决议了車商对消费者的立场。二手車車商若是不供给高品格的办事，用户口碑很难构成，靠口碑来得到車源和客户也无从提及。
二、经由过程认证系统将二手車酿成标品
不管是海内仍是外洋，二手車都是一車一况的非标品，但台灣同業经由过程认证品牌同盟系统将二手車酿成了尺度品：
起首，颠末10年的堆集，创建了消费者对认证连锁品牌的信赖，同盟車商也经由过程成熟的整备维修技能办事晋升二手車品格。
其次，所有的认证同盟城市将車辆检测陈述公布到本身的網站上，同盟車商也會将认证陈述公布到8891如许的二手車信息平台，而带检测陈述的二手車在大陆收集平台上实為鲜见。
最後，光車况透明還不可，品牌认证車還要有完美的售後办事维修保障系统。台灣品牌认证同盟的维修網点遍及全省，消费者買认证二手車可以得到便利的售後办事。
三、品牌连锁带来线下办事体验
台灣各类品牌二手車同盟走的都是输出认证尺度、办理培训和供给配套办事產物的模式。各大品牌同盟都是轻資產重办理，他们没有自营店，经由过程输出品牌办理、办事產物来实現收入和红利。对违背同盟规章轨制、侵害同盟品牌和消费者正當权柄的車商，将作出峻厉惩罚，驱赶其分开同盟，落空品牌背书，分开同盟的車商将很难做大。
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大陆二手車商长点心吧
一、二手車电商走O2O模式必需完美线下办事
今朝，大陆二手車电商成长火爆，百亿范围融資，十亿量级告白轰炸，让台灣同業震动于“天朝茶叶蛋”的威力。但二手車电商面对的逆境同样不言而喻：平台車源获得难，检测认证本錢高，流量获客难，成交效能低，红利难，负面满天飞等等。大陆二手車市场过于存眷買卖自己而被数据所累，而台灣同業在线下办事上尽力阐明：经由过程优良的办事建立用户口碑，可以帮忙解决車源、客户、成交效力和收入等辣手问题。
若何快速低本錢的扩大线下網点是头痛困难。大陆二手車电商更多的是经由过程自建的方法来实現，但重資產的模式必要大量資金投入，扩大速率也慢。而像台灣品牌认证車商同盟如许模式更合适线下網点的快速扩大。
二、检测认证不只是一项办事，而是一個别系
二手車若何酿成尺度品在电商平台上贩卖，是二手車电商必要霸占的困难。今朝中國大陆二手車电商也在做“认证”，但与台灣比拟只是检测办事与认证陈述自己，其本源在于二手車电商没法深刻线下買卖和办事环节，与車商瓜葛疏松。
大陆的二手車电商应當进修台灣认证同盟系统乐成履历：经由过程車商為消费者供给优良的办事，将二手車酿成标品，鞭策二手車完成在线買卖（或平台引流買卖）。
三、若何有用地将线上运营将线下营業连系
台灣认证二手車品牌同盟也出缺陷，他们在互联網上的成长後进大陆近10年。大陆二手車电商广泛将平台流量和成交效力當成焦点竞争力，但面临二手車电商O2O必需要延长线下、做好线下的的实际，若何更好的将线上线下连系运营才是将来二手車电商的焦点竞争力。
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